Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей

В условиях растущих вызовов национальной безопасности инновации, обеспечивающие превосходство страны в воздушном пространстве, приобретают решающее значение. Для обороноспособности государства одним из таких приоритетных вопросов остается, конечно, техническое оснащение. В 2026 году 80-летие отмечает Опытно-конструкторское бюро имени Архипа Люльки – филиал Объединенной двигателестроительной корпорации – Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех»). ОКБ им. А. Люльки разработало пять поколений газотурбинных двигателей.

Сегодня прорывные инженерные решения Георгия Гогаева, ведущего конструктора по изделию, позволяют увеличивать ресурсы авиационных газотурбинных двигателей. За свои исследования кандидат технических наук был отмечен премией Президента РФ в области науки и инноваций для молодых ученых. Исследователь рассказал Наука.РФ о разработанных методиках и поделился своими взглядами на то, какие задачи следует ставить перед собой преподавателям Московского авиационного института.

– Георгий, почему Вы выбрали науку?

– Мысли о карьере в науке у меня возникли еще в школьные годы, был сильный интерес к техническим устройствам. Я родился во Владикавказе, в Республике Северная Осетия – Алания. Моя мама, Ирина Юрьевна Кокаева – доктор педагогических наук, а дядя, Олег Казбекович Гогаев – доктор сельскохозяйственных наук, поэтому мое окружение формировало взгляды и стремление к научной деятельности.  Помню, как мама брала меня с собой в институт, в лабораторию, где проводила эксперименты. И вот так я с детства приобщался к исследованиям. Правда, я и не предполагал, что буду заниматься авиационными двигателями, это можно назвать стечением обстоятельств.

– А что повлияло на Ваше решение?

– Во время моего обучения в Московском авиационном институте (МАИ) уже была хорошо отлажена система взаимодействия между вузом и предприятиями. Благодаря целевой подготовке, уже на третьем курсе, в 19 лет, устроился по совместительству в ОКБ имени А.М. Люльки. С этого момента я проходил подготовку не только в МАИ, но и на предприятии. В институте моими главными наставниками стали Алексей Борисович Агульник, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой 201 «Теория воздушно-реактивных двигателей» и Михаил Константинович Леонтьев, доктор технических наук, профессор кафедры 203 «Конструкция и проектирование двигателей».

– После окончания вуза Вы сразу продолжили обучение в аспирантуре?

– Планировал, но получил повестку и был направлен для прохождения службы в Вооруженных силах РФ. Чтобы использовать это время с максимальной пользой, решил попробовать пройти отбор в Научную роту Военно-воздушных сил РФ. Мне это удалось, и так я оказался в подразделении, дислоцирующемся в Воронеже, на базе Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». 

– Какие возможности открыло для Вас прохождение службы в Научной роте?

– Это специальное подразделение для выпускников вузов с техническим образованием, склонностью к научной работе и средним баллом выше 4,5. Во время срочной службы операторы научной роты проводят исследования по утвержденным министром обороны темам. Такой опыт стал для меня отличной подготовкой к аспирантуре и возможностью расширить свои знания. После службы я вернулся в ОКБ и, как и планировал, поступил в аспирантуру МАИ. А в 2021 году защитил кандидатскую диссертацию по специальности «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов».

– Вы быстро адаптировались в коллективе?

– Целевая программа подготовки способствовала тому,  что на момент окончания вуза я уже был частью коллектива. В ОКБ я нашел наставников, единомышленников и друзей. Очень благодарен своему научному руководителю – Евгению Ювенальевичу Марчукову, работать под его началом большая удача. Он генеральный конструктор-директор ОКБ им. А. Люльки, член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор и заслуженный конструктор Российской Федерации. В МАИ он возглавляет кафедру 205 «Технология производства двигателей летательных аппаратов». Помимо научного руководителя, мне бы очень хотелось поблагодарить своих наставников в управлении прочности: Михаила Анатольевича Богданова, Игоря Аркадьевича Шубина и Надежду Ивановну Демкину. Для меня очень значимы их руководство и поддержка.

– Расскажите, пожалуйста, подробнее, чем занимается Ваша организация?

– Мы работаем на ведущем отечественном предприятии, которое разработало все существующие на данный момент в нашей стране поколения авиационных газотурбинных двигателей. В 1946 году главным конструктором и руководителем ОКБ был назначен Архип Михайлович Люлька, он одним из первых предложил схему турбореактивного двигателя, максимально приближенную к тем, которые используют в настоящее время. Запатентовал схему двухконтурного двигателя, применяющуюся сейчас на двигателях как гражданского, так и военного назначения. Наше предприятие разрабатывает газотурбинные двигатели для военной авиации и стационарных энергетических приводов для газоперекачивающих агрегатов и электростанций. 

– Какие исследования ведет Ваша группа?

– Если говорить об области моих научных интересов, то это установление и увеличение ресурса авиационных газотурбинных двигателей высокоманевренных боевых летательных аппаратов. Полученные нами результаты уже применяют на двигателях самолетов Су-35 и планируют их распространение на другие двигатели. 

– Каких конструктивных улучшений двигателей Вам удалось добиться?

– Мы разработали и внедрили методику контроля выработки ресурса основных деталей с учетом полетных условий, это позволило существенно увеличить ресурс двигателей. Разработанная методика позволяет учитывать индивидуальные особенности эксплуатации каждого двигателя. В контексте укрепления обороноспособности страны результаты этой работы позволяют сократить стоимость жизненного цикла изделия, что особенно актуально в настоящее время. 

–  Благодаря этой разработке Вы стали лауреатом премии Президента РФ в области науки и инноваций для молодых ученых?

– Да, а церемония награждения проходила 8 февраля 2024 года в Кремлевском дворце. В этот день отмечали 300-летие Российской академии наук, поэтому в зале присутствовало много академиков и почетных гостей. Нам выпала честь не только получить награду, но и выступить с благодарственной речью перед представителями научного сообщества. Ценным для меня стало наше товарищество лауреатов премии, это талантливые и очень интересные люди, с которыми можно не только пообщаться, но проводить совместные исследования.

– Как эта победа повлияла на Вашу карьеру?

– Это дает сильную мотивацию на дальнейшую работу. Меня стали намного чаще приглашать на различные мероприятия и проекты научной и образовательной направленности, на которых можно познакомиться с большим количеством талантливых ученых.

–  В чем Вы видите перспективы исследований в авиадвигателестроении?

–  На мой взгляд, будущее двигателестроения – в переходе к изменяемому циклу и к третьей стратегии установления ресурса. Сейчас для меня важно продолжить исследования по учету особенностей эксплуатации каждого двигателя на выработку его ресурса. 

– Помимо работы в ОКБ, Вы посвящаете свое время и преподавательской деятельности в МАИ. Какие дисциплины Вы ведете?

– Как доцент кафедры 203 «Конструкция и проектирование двигателей» я читаю студентам лекции о конструкции авиационных двигателей и динамике и прочности авиационных двигателей. Кстати, именно эти дисциплины мне больше всего нравились во время моего обучения в вузе. 

– А насколько сложно сегодня поступить в вуз технической направленности?

– Главная трудность заключается не в том, чтобы поступить, а в том, чтобы доучиться и успешно окончить вуз. Думаю, что основное различие между обучением в гуманитарных и технических университетах заключается в характере нагрузки.

– Как Вы для себя определяете эти отличия?

– В гуманитарных вузах студентам часто приходится осваивать большой объем информации, требующий развитой памяти и аналитических навыков. В технических вузах объем материалов может быть меньше, но сложность уже принципиально иная: она требует глубокого понимания фундаментальных законов, развитого абстрактного и логического мышления, а также практического применения знаний для решения поставленных задач. 

– Назовите, пожалуйста, наиболее востребованные сейчас технические специальности.

– Не стал бы выделять какие-то конкретные специальности, сегодня подготовка инженера позволяет быстро менять свою специализацию. В первую очередь нужно выбирать то, что действительно нравится.

– Чем Вам интересна работа со студентами?

– Скорость развития и реализация молодых специалистов во многом зависят от полученных ими знаний в институте. Именно поэтому так важно в вузе заложить им хорошую теоретическую базу, которая в дальнейшем станет основой для их становления как профессионалов. Для меня большая честь и ответственность вносить вклад в подготовку кадров для нашей отрасли.

– Развивая тему привлечения молодежи в науку, расскажите, пожалуйста, о Вашем участии в проекте «Наука в лицах». 

– Для меня это стало отличной возможностью поделиться своим опытом и помочь молодым людям определиться с выбором вуза и профессии. Как правило, информация об ученых и их достижениях не получает широкого распространения в медиапространстве, а ограничивается узким кругом специалистов. Благодаря рекламной кампании Десятилетия науки и технологий удается существенно увеличить охват аудитории, а значит и заинтересовать молодых людей научно-исследовательской работой.

– А что для Вас лично изменила рекламная кампания?

– Могу сказать, что благодаря билбордам узнаваемость повысилась. Но лично мне было очень приятно, что выставка проходила и в моей родной Северной Осетии. Очень важно, что акцию организовали во многих городах страны. Надеюсь, что это вдохновит ученых в регионах к новым достижениям. 

– Что, на Ваш взгляд, помогает молодым специалистам достигать поставленных целей?

– Нужно изначально выбрать направление, которое будет Вам интересно. Когда человек получает удовольствие от работы, то достигает совсем других результатов. И не менее важно найти наставника, научного руководителя, который сможет передать вам свои знания и опыт. Hеобходимо верить в свои силы, потому что не всегда удается получить результат с первой попытки. И к этому нужно быть готовым, чтобы не терять мотивацию и целеустремленность. Всегда должен быть настрой на плодотворную работу, достижению успеха способствует и правильная постановка целей. 

– Тогда каким должно быть эффективное целеполагание?

– На первом месте должно быть не стремление получить награду, а ориентир на выполнение своей работы, получение результата. Тогда получится устоять и при так называемом «боковом ветре». Еще одно обязательное условие успеха – это упорство, потому что одного таланта или способностей будет мало. За успехом в научных исследованиях всегда стоят упорная работа и дисциплина. 

– Как Вам удается совмещать научную работу с другими занятиями?

– Несмотря на то, что тяга к технике пересилила другие мои увлечения, для меня спорт и танец остаются хорошим способом отвлечься и отдохнуть. Спорт самый разный, главное, чтобы это было максимально активно. А танцем я занимался профессионально, еще во Владикавказе окончил хореографическое отделение Республиканского лицея искусств. В лицее мы осваивали самые разные направления: национальный и классический танец, танцы народов мира. А сейчас я танцую для себя, думаю, что каждый человек, кроме работы, должен найти какое-то занятие, которое будет наполнять его энергией. Спорт и танец всегда поднимают мне настроение, я получаю позитивный заряд для того, чтобы качественно выполнять свою работу и заниматься другими повседневными делами.

Беседовала Светлана Минеева