11 октября 1931 года состоялся первый полёт самолёта из нержавеющей стали «Сталь-2» А. И. Путилова
Методы сварки и работы со сталью, разработанные при создании «Сталь-2», были важным достижением и используются до сих пор.
Дюралюминий — лёгкий алюминиевый сплав, который использовался для строительства самолётов в 20-х годах. Однако он был дефицитным, так как поставлялся из-за границы, поэтому использовался только для нужд ВВС.
Пассажирские самолёты были деревянно-фанерными. Однако использование фанеры было непрактичным — в российских климатических условиях она была слишком недолговечной.
Для создания новых самолётов было необходимо выбрать доступный и надёжный материал. Выбор исследователей пал на отечественную хромоникелиевую сталь «Энерж-6». Именно из неё в КБ инженера Путилова создали однодвигательный, простой в обслуживании, стальной пассажирский самолёт, рассчитанный на одного летчика и четырёх пассажиров.
Всего было построено 111 самолетов «Сталь-2». Они использовались для полётов по всей стране, включая экспедиции Полярной авиации. В дальнейшем самолёт продолжили улучшать — «Сталь-3» получила более мощный двигатель и вмещала 6 пассажиров. Однако спустя время стало ясно, что «нержавейка» для самолётов не подходит — они требовали слишком частого ремонта.
Дюралюминий — лёгкий алюминиевый сплав, который использовался для строительства самолётов в 20-х годах. Однако он был дефицитным, так как поставлялся из-за границы, поэтому использовался только для нужд ВВС.
Пассажирские самолёты были деревянно-фанерными. Однако использование фанеры было непрактичным — в российских климатических условиях она была слишком недолговечной.
Для создания новых самолётов было необходимо выбрать доступный и надёжный материал. Выбор исследователей пал на отечественную хромоникелиевую сталь «Энерж-6». Именно из неё в КБ инженера Путилова создали однодвигательный, простой в обслуживании, стальной пассажирский самолёт, рассчитанный на одного летчика и четырёх пассажиров.
Всего было построено 111 самолетов «Сталь-2». Они использовались для полётов по всей стране, включая экспедиции Полярной авиации. В дальнейшем самолёт продолжили улучшать — «Сталь-3» получила более мощный двигатель и вмещала 6 пассажиров. Однако спустя время стало ясно, что «нержавейка» для самолётов не подходит — они требовали слишком частого ремонта.